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覽毅金屬材料(上海)有限公司
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 新型模具鋼  無磁鋼   不銹鋼鍛件  特種合金  有色金屬
機身材料
來源: | 作者:lanyijs | 發布時間: 2016-06-13 | 3368 次瀏覽 | 分享到:
飛機在高空飛行時,機身增壓座艙承受內壓力,需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁,承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或鈦合金。
很多飛機的機載雷達裝在機身頭部,一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料(有機玻璃)。
飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛(幾十噸力至幾百噸力)的撞擊力,因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小,通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
飛機在高空飛行時,機身增壓座艙承受內壓力,需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁,承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或鈦合金。
很多飛機的機載雷達裝在機身頭部,一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料(有機玻璃)。
飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛(幾十噸力至幾百噸力)的撞擊力,因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小,通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
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